这篇文章聊聊吉利博瑞。但我想从过︵去在中级车市卐场的种种努力说起。

时光倒回到五年前,进军中级车市场几乎成为“全民规划”,无论是奇瑞、吉利还是比亚迪、长城,乃至力帆、众泰、华泰等这样的规模还比较小的车企,都曾经︴发布过中级车市场的研发规划。最终上市的产品也有不少,比如奇瑞瑞麒G5、G6,后来还有新东方之子、旗云5等,比亚迪也有G6、思锐,吉利有EC⊿8,如此等等。

时至今日,目前还存在于市场的中级自主产品,主要是长安睿骋、吉利EC8、比亚迪G6、思锐,北汽绅宝D70℅,广汽传祺GA5等。但无一例外的是,这‖∠些车型都难言市场成功。

这几年,众自主车企都将目光聚集到SUV市场,这里目前是中国汽车市场增长最快的领域之一。借助SUV市场的红利,自主车企也获得了又一个喘息的机会。然而,今天的SUV市场格局,与当年在轿车市场的竞争有差♥别但更是趋同,合资在上自主在下,两者有一定融合但基本上还是处在各占∞一摊的阶段。那么未☺☻来,自ч主车企在SUV市场是否又会像轿车市场一样,面临向上的天花板束手无策⊙?

所以笔者认为,虽然中级车市场与自主车企依然有些遥远,但却不能因此而有意回避这一市场。这个天花板不破,将来到了SUV市场的瓶颈时,依然要从头再来。

追究目前自主中级车市场地位的原因,业内人士,包括媒体、评论家乃至企业自身人员,以及普通消费者,都将“罪过”归咎于用户对的不认可上。而这也成☎为自主人员在中级车不佳时,为自己找到的最“合理&r≥dquo;的借۩口和精神慰藉。

诚然,这个理由并非毫无道理。走出自主中级车之外,我们从大众辉腾在中国寥寥无几的*上,也能够看出一个品牌对于产▐品级别的支撑,是有限度的。但是,我们身边也有成功逆袭的案例,→典型的莫过于北京现代Ц索纳塔的崛起。那么,我们又该如何评价这两款产品的市场发展轨迹?

在笔者看来,大众做辉腾,“并不一定”是为了卖辉腾,虽然这在某种程度上是被动的。它的寥寥无几,但对大众在中国的ё-发展并非毫无作用。大众最初研发辉腾,并非为了不卖,但在发现品牌对D级车的支撑Ф力度不够之后,辉腾的作用就变了,变成了一款提升D级以下●车型品▲质的“形象工程”。围绕着辉腾和帕萨特的话题一度层出不穷,最终让帕萨特、迈腾乃至速腾等车型受益匪浅。辉腾虽然没有卖好,但ю在低级别车型上得到了弥补。

在现款索纳塔之前,北京现代已经在中级车市场尝试过多次,但与今天的境遇一样,并未受到市场的接受和认可。而到了新索纳塔上,结合过去积累的经验和口碑,再加上李峰(微博◆)的营销功力,终于取得了成功。其高定价、低售价的价格策略,*起到了不可忽视的作用。

从新索纳塔身上,笔者认为我们应该看到两点,第一是中级车市场的尝试和经验积累是必不可少的。如果不是以前的积累,包括品质管理、生产管理、营销经验等,新索纳塔不会一炮走红。我们不要只见它今天吃肉,而忘了它曾经挨打;第二点是虽然营销手段具有不可忽视的作用,但就消费级的汽车产品而言,产品力是不可或缺的基础。无论是当年本田雅阁、大众帕萨特以及索纳塔,它们曾经或正在各领风骚,皆是有出众的产品力做支撑。在这里,大家不要把路虎▋、捷豹、JEEP等品牌的产品拿出◥来对比。因为品牌越往上,品牌文化基因所起到的◣作用在迅я速变化,这也是辉腾卖不好的主因。

回到我们的自主车企中级车身上。总结大众辉腾和北京现代索纳塔,我们应该理解∷的是,对大多数自主车企而言,目前做ι中级车产品,很难与合资主流产品相拼是正常的,因为品牌支撑力还不足以让自主中级车成为主流。但与此同时,我们也不能放弃在这一市场的努力,由此积攒经验,当品△牌逐步上升到一定阶段时,有充足的产品品质做保证,加上行之有效的营销手段,破局才会水到渠成。

当前,仍然在中级车市场努力的企业不少,比如北汽、广汽、东风以及吉利等。它们现在在中级车市场继续努力的方式,均在一定程度上借助了外部的力量。北汽开发中级车的平Ⅷ台来自于萨博,广汽开发中级车的平台来自于菲亚特集团,东风开发中级车的平台来自于PSA集团,吉利开发中级车的平台来自于沃尔沃。

而这四家车企中,吉利最为特殊。因为沃尔沃乘用车是全资属于吉利,而其他三家的平台或是买的平台知识产权,或者是用市场资源换▓来合资伙伴的帮助。

我们都知道,拿来主义获得的平台,并不代表最终出厂产品的高品质。现代汽车产品品质的高低,更依托于产品γ开发、调校经验的积累。而在这方面,无论是北汽买来的萨博平台,还是广汽、东风、上汽的合作伙伴,出售平台之后,即使有帮助中方消化技术的义务,但却很难谈及责任感。而吉利与沃尔沃的合作,则有很大不同。

一方面,沃尔沃品牌出于中高端级别,与吉利并不存在竞争关系;另外一方面,沃尔沃与吉利是资产相融的兄弟关系,帮助吉利Ξ崛起,ф既是☞沃尔沃技术资产的一种变现,同时吉§利获利之后,又会进一步为沃尔沃的发展提供资金和资源支持。正是基于此,沃尔沃对吉利的支持,与其他车企合资外方的支持不在一个层次。这一点,在吉利博瑞亮相时沃尔沃CEO也出现在现场为其站台¤也能看△出端倪。

在这样的背景之下,笔者认为由沃尔沃平台开发而来的博瑞,在产品力上相比其他自主车企中级车的产#品要更具竞争力。再加上在博瑞之前吉利已经具有了【中级车运营成败经验,还有当前业界对于这款车型的评价都相当正面,期待也都很高。综合这几个方面,笔者判断它很有可能成为实现向上突破的现象级产品。

当╳然,出色的产品力,也并不意味着吉利博瑞就一定能够成功,相辅相成且具有持久性的营销组织也不可♀或缺。相对于产品力提升而言,这是自主车企接下来要面临的统一难题。另外在品牌上,吉利如何把握好尺寸,既借助沃尔沃去提升吉利品牌高度,又不因此而降低沃尔沃品牌自身的高度,这种▍平衡的能力,也考验着吉利营销者的能力。

总结:

自ↇ主车企在中级车市场的频频折戟,不应该让我们一朝被蛇咬十年▌怕井绳。集中精力打造产品力,维护并逐步提升品牌形象,在合适的发展阶段,再度出手中级车市场,方是智者的最佳选择。所谓明知山有虎偏向虎山行,只要有底气有勇气,有虎也不用〤着害怕。